Doe't ik op 'e Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 klommen foar myn hûs parkeard, rôle in frou dy't in hjoeddeistige generaasje BMW X3 ried my foarby."Ik wol dy auto," rôp se út it finster. werhelle, "Nee.Serieus.Ik wol dy auto wol."
As myn eigen eks-X3-eigner is it gjin ferrassing dat BMW's all-elektryske midsize SUV dit soarte oandacht krijt - en net allinich fanwege de polarisearjende iepen mûle oan 'e foarkant fan' e auto. , En it liket opfallend te fergelykjen mei BMW's heul populêre X5. It is ek ien fan twa nije all-elektryske nutsbedriuwen fan BMW dy't in protte tech, krêft en berik biede.
Werom yn 'e lette jierren '90 kaam BMW yn it SUV-spiel (of SAV, sa't BMW it neamt, foar "Sport Activity Vehicle") mei de oprjochting fan 'e heul populêre X5. In wurdfierder befêstige dat it bedriuw mear as 950.000 X5's ferkocht hat yn 'e FS allinich. Yn it earste fearnsjier fan 2022 wie it it bêstferkeapjende model produsearre troch BMW, neffens it bedriuw. BMW makket dy ferkeapsifers yn in oar sukses foar de takomst mei de yntroduksje fan 'e 2022 BMW iX XDrive50, in X5-sized SUV mei in all-elektryske powertrain en mear as 300 miles fan berik.
iX is in folslein nij ûntwerp makke fan 'e grûn ôf. It is it flaggeskip fan BMW's nije all-elektryske arsjitektuer en ûntwerp, en it is fol mei wat moaie cutting-edge technyk dy't it opfalt yn in hieltyd mear drukke see fan lúkse elektryske apparaten .
Wylst BMW betiid yn it elektrifikaasjespul wie, en de BMW i3 mei koarte berik yn 2013 frijlitte, waard it ferline jier stopset fanwegen minne ferkeap te midden fan 'e winsk fan' e Amerikanen foar in gruttere, mear rideable SUV. It is hast 10 jier lyn sûnt it bedriuw in nije all-elektryske auto, mar it is werom op it fjild mei in pear hiel yndrukwekkende produkten, ynklusyf de BMW i4 sedan yn ferskate foarmen en de BMW iX (iX 40, iX 50 en gau, de hiel flugge iX M60). Just ferline wike , BMW ûntbleate de i7 sedan, en sette it bedriuw op spoar om har doel te berikken om 50 prosint fan 'e wrâldwide ferkeap fan batterij-elektryske auto's troch 2030 te rekkenjen.
Wylst de i3 oarspronklik ûntworpen wie as in stedsauto mei in begjinberik fan mar 80 milen, hat de iX mear as fjouwer kear dat berik - nei in EPA-skatte 324 milen berik. batterij pakket ynbêde yn de koalstof fibre-fersterke plestik (CFRP), aluminium en hege-sterkte stielen romte frame dat stipet de vehicle. De batterij hat in brûkbere macht fan 105,2 kWh, dat betsjut, bygelyks, op in ien-rjochting reis út Los Angeles nei San Francisco (ôfhinklik fan ferkear, temperatuer en jo rydintensiteit), jo hoege it mar ien kear te stopjen en op te laden.
Lykas de BMW i3 dêrfoar hat de iX in unyk ûntwerp fan binnen en bûten. Efter dy massive noas sit in ton technyk dy't de iX in ryddream makket. Binnen is de iX lúkse en lúkse, mei kristallen knoppen en knoppen, in ienfâldich en elegant houten paniel wêr't de iDrive-controller sit,drukknop doarhânfetten en in opsjoneel massaal sinnedak mei in elektrochromyske skaad dy't it feroaret fan ûntrochsichtich nei transparantknop druk.De hexagonal stjoer is moai en omfiemet in ferienfâldige set fan knoppen en tsjillen dy't behearskje alles út it audio systeem foar avansearre bestjoerder assistinsje systemen.
Op 'e dyk is de BMW iX stil, fluch, en, nettsjinsteande de pine fan BMW-puristen oer alles, fan styling oant SUV-foarm, is de iX in protte wille om te riden. De batterij is swier, en as jo kieze om dit te riden 5,700-pûn auto op slingerjende diken, kinne jo grif fiele dat gewicht, mar krêftige dûbele-optein syngroane motors oan de foar- en efterkant fan it auto meitsje it agile en balansearre. kombinearre, en om't it folslein elektrysk is, is it koppel direkt, punchy en glêd.
Sels as hurd riden wurdt, bliuwt it elektryske berik fan de iX itselde, sels ferrassend. 310 miles. Doe't ik berikte myn bestimming yn Encinitas, Ik hie 243 miles left.Doe't ik kaam thús en omride it ferkear, Ik hie noch 177 miles.
As jo de wiskunde dogge, sille jo fernimme dat myn berik allinich sa'n 67 milen sakke op ien manier, in kumulative besparring fan 6 miles. brûk ien-pedaal driuwende modus (B modus), dy't regenerearret macht werom yn 'e batterij. Jo kinne grif fiele it ferskil tusken normale modus en single-pedaal modus, dy't ferbetteret regeneraasje as jo lift dyn foet fan it gas pedaal. wend oan, benammen as der in soad ferkear yn Los Angeles.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) binne yntegrearre mei it navigaasjesysteem en nimme rekken mei de rydmodus dy't jo kieze en hoe agressyf jo ride.BMW hat in adaptyf recuperaasjesysteem boud om de effisjinsje fan 'e iX te ferbetterjen troch de krêft fan remenerzjy te nimmen recuperation by overspeed en aktyf remmen en oanpasse it oan de dyk omstannichheden basearre op de dyk omstannichheden ûntdutsen troch gegevens fan it navigaasjesysteem en útwreidzje syn kilometers.Sensoren brûkt troch bestjoerder assistinsje systemen.It is tûk, naadloos en ferrassend, en it nimt wat wei fan 'e berikangst fan it riden fan in elektryske auto.
It ADAS-systeem, Active Driving Assistant Pro neamd ($1.700 ekstra), is ien fan de bêste dy't ik meimakke ha.BMW hat it systeem oanpast oan de rydsituaasje wêryn jo it brûke. is hiel gewoan om te kommen ta in folsleine halte fan mear as 70 mph nei it beklimmen fan in lytse heuvel op 'e snelwei. As it bart, makket it in protte fenders, en, yn myn tiid mei de SUV, kaam ik in protte tsjin.
It ADAS-systeem yn 'e BMW iX behannelet elk fan dizze gefallen lykwols tige goed - en sûnder panyk. yn real time.It yntegreart ek gegevens fan it navigaasjesysteem en 5G-technology (ien fan 'e earste auto's dy't it krije).
Dit betsjut dat de iX yn prinsipe de fertraging kin "sjen" en syn snelheid oanpasse foardat jo it berikke, sadat as jo ynienen stopje, it net hurd remt of allerhande warskôgings klinkt lykas oare auto's. kamera's om ferkear te kontrolearjen en remregeneraasje op in heul subtile en sêfte manier te aktivearjen yn bepaalde rydsituaasjes, sadat jo mear berik krije op langere ritten.
Dêrnjonken is it stimbehearsysteem yn 'e BMW iX ien fan' e bêste yn 't bedriuw. Doe't it bedriuw de iX ûntwurp, hat it in protte knoppen fuorthelle en in protte mienskiplike taken foar de bestjoerder en passazjier yntegrearre yn' e achtste generaasje iDrive .Jo kinne kieze om te kontrolearjen it systeem mei help fan de crystal tsjillen yn it sintrum konsole (dy't steane út en wjerspegelje de stoel oanpassing kontrôles op 'e doarren) of brûk de auto syn stim assistint.
Yn it hert fan it iDrive 8-systeem is in grut, bûgd display dat begjint efter it ûnderskiedende hexagonale stjoer en útwreidet yn 'e midden fan' e auto.BMW hat it 12.3-inch ynstrumint kluster en 14.9-inch sintrale infotainment-skerm kombineare yn ien inkelde ienheid dy't nei de sjauffeur hellet foar maklik lêzen yn alle soarten ljocht. It systeem brûkt natuerlike taalferwurking om jo te helpen de funksjes te krijen dy't jo wolle en nedich binne sûnder troch menu's te rommeljen.
Wylst jo noch in kaaiwurd ("Hey BMW" yn dit gefal) moatte brûke om it systeem te wekkerjen, kinne jo gewoan om rjochtingen freegje nei in spesifyk restaurant, in adres opjaan, of in list opsykje mei de tichtstbye opladers, en dan kinne jo hoege gjin spesifike manier te brûken om it te sizzen. Jo kinne op natuerlik pauze, stopje en begjinne, of sels de adresfolchoarder mixe, en it systeem sil noch altyd it goede plak foar jo fine. As jo ienris begjinne te navigearjen, brûkt it systeem in echt moaie augmented reality-overlay om jo te fertellen wêr't jo it sintrumskerm ynskeakelje moatte, wylst it jo oanwizings jout op it dash.Overall, it is heul maklik te brûken en heul goed.
Mei ien útsûndering: tidens myn gebrûk fan 'e BMW iX hat in spiker de búk fan' e lofterbân efterstekke. call.As it systeem fan 'e iX in ferfal yn' e luchtdruk opmerkt, jout it fuortendaliks in bannendrukalarm. de stimassistint wie net beskikber fanwegen bannenproblemen.Ik stoppe op in parkearplak yn 'e buert om in telefoantsje te meitsjen en hinke nei hûs. It floatbehearbedriuw sette de bannen oan, en ik kaam werom mei myn lappe bannen. Nei't de bannen reparearre wiene, stim assistint wie werom.
Neist it riden fan 'e iX foar sawat 300 milen yn myn wike fan gebrûk, hie ik ek de kâns om it op in iepenbiere DC-snellader te laden. Lykas de kursus is de iepenbiere oplaadûnderfining aardich min, mar, om't ik yn Súdlik wenje Kalifornje, it is perfoarst better as de rest fan it lân. Ik keas foar in lokale EVgo DC-snellader, dy't sawol beskikber is as in coffeeshop, om te sjen oft ik in flugge lading koe krije foardat ik wer op 'e dyk gie.BMW biedt twa jier oan fan fergees opladen foar de iX en i4 op Electrify America-laders, mar neat yn 'e buert.
BMW seit dat de batterij yn 'e iX kin wurde opladen fan 10% nei 80% yn 30 minuten, en as ik ienris it EVgo-systeem oan it wurk krige, haw ik sawat 30 minuten opladen op' e 150kWh-lader en weromhelle 79 milen fan berik fan in 57-mile charge Persintaazje oan 82 prosint (fan 193 miles fan berik oan 272 miles fan berik), dat is mear as genôch.
Myn grutste klacht oer de oplaadûnderfining (njonken it ongelooflijk buggy EVgo-systeem) is wêr't BMW de oplaadpoarte pleatst. Yn in protte elektryske auto's is de oplaadpoarte oan 'e foarkant fan' e bestjoerder foar de doar. Yn 'e BMW iX is it oan 'e efterste passazjierskant, wat betsjut dat as jo in iepenbier oplaadstasjon brûke, jo werom moatte yn' e romte en de oplader oan 'e juste kant fan' e auto sette. Yn myn keazen lokaasje kin ik mar twa fan 'e fjouwer beskikbere brûke opladers fanwege de konfiguraasje.Wylst de measte auto-eigners net sa faak oplaad wurde op iepenbiere opladers (sa't EV-eigners typysk thús oplade), weromgean nei in fol parkearplak en bidden dat de oplader fan jo kar wurket, is in soad foar de measte sjauffeurs fraach.
De BMW iX xDrive50 dy't ik in wike oan it keapjen brocht wie in heulende $ 104.820. Mei in startpriis fan $ 83.200 is de BMW iX yn 'e boppeste berik fan it lúkse SUV-segment, lit stean it EV-segment. foar in $ 7.500 federale belestingskredyt as jo foldogge oan de kritearia.
Wylst de priis fier fan betelber is, betsjuttet it it net. Dit is ommers in flaggeskipmodel - in plak dêr't BMW syn avansearre funksjes mei klanten testje kin, en plannen om de technology út te rollen nei oare modellen yn har opstelling. It bedriuw biedt al in protte fan 'e iX's funksjes op har krekt oankundige auto's, lykas de BMW i7 en i4.
Nei in wike mei de iX, is it dúdlik dat dejingen dy't fan 'e X5 hâlde, bliid wêze sille mei BMW's folslein nije folslein elektryske beest. is perfoarst in lieder foarút fan de rest.