De KTM 450SX-F is it flaggeskip fan it kombineare KTM/Husky/GasGas-team.It topt de list mei nije technologyen, upgrades en ferbetterings, en alle oare fytsen sille oer de tiid feroarje op dit tema.De 2022 ½ 450SX-F Factory Edition is de earste fan in nije generaasje fytsen, en dizze technology hat no syn paad makke yn 'e 2023 KTM 450SX-F Standard Edition.Dizze fyts is it ûnderwerp fan in generaasje kloon.
KTM en Husqvarnas binne no moannen op dit platfoarm.Beskôge as in budzjetmerk yn 'e kompetysje, sil GazGaz letter wizigingen meitsje.De feroarings binne wiidweidich, benammen yn it ledger chassis.Nettsjinsteande it nije frame hat KTM de mienskiplike frame-geometry fan it ferline behâlden.Wheelbase, stjoer kolom hoeke en gewicht ôfwiking binne net folle oars, mar it frame stivens en de lokaasje fan de countershaft tandwiel relatyf oan de slinger pivot binne feroare.De efterste ophinging is in protte feroare, mar de foarste foarke is noch altyd in WP Xact luchtgabel.
As foar de motor, der is in nije kop en gearbox.Elektroanika luts ek omtinken.Oan 'e lofterkant is d'r in nije kombinaasje-skeakel foar it stjoer dy't twa kaartopsjes biedt, traksjekontrôle en Quickshift.Oan 'e oare kant is der in nijstart knopdat dielt it lichem mei de shutdown knop.As jo it stjoer aktivearje wolle, druk dan tagelyk op Quickshift en traksjekontrôle.It sil trije minuten aktyf bliuwe of oant jo op it gas stappe.
D'r is nij karrosseriewurk, mar de algemiene rydposysje is net folle oars as wêr't KTM-folken oan wend binne.Gelokkich passe de measte lichems mear yntuïtyf byinoar, wêrtroch't de fyts makliker te manoeuvreren is.De measte floeibere tagongspunten binne markearre.It hat noch in side-airbag.Guon fan 'e dingen dy't net binne feroare omfetsje diafragmakoppelingen, Brembo-hydraulik, Neken-styr, ODI-grips, Excel-velgen en Dunlop-bannen.
Tusken de resultaten fan 'e pro-race en iere testen op' e loft wiene d'r in protte geroften oer it nije platfoarm fan KTM.Guon riders ferwachte dat it de nuverste fyts ea soe wurde.Nee, it is net.De 2023 KTM 450SX-F is noch altyd heul gelyk oan KTM yn hâlding en persoanlikheid.De reden foar safolle diskusjes is dat dit is wat superfans dogge.Se ferwachtsje dat de prestaasjesferoaring evenredich is mei it oantal nije dielnûmers.Nee, der is lykwols in protte te sizzen.
Earst is de nije fyts flugger as de âlde.It is yndrukwekkend om't it al sa fluch is.It hat noch altyd deselde macht útfier, hiel glêd en lineêr.It hat legere koppel (oant 7000rpm) as de measte oare 450s en ek revs mear (11.000+) foardat mislearjen.Bêste fan alles, it hat de breedste powerband yn syn klasse.Dit is net feroare, alteast yn 'e earste kaart, it wurdt fertsjintwurdige troch wyt ljocht.De twadde kaart (ûnderste knop mei grien ljocht) hat in hegere hit rate.De krêft komt letter en sterker.Jo kinne ûnthâlde dat KTM ferline jier in Bluetooth-app útbrocht dy't mear kartfleksibiliteit oanbean fia smartphone-ferbining.It giet noch troch.D'r binne op it stuit problemen mei de beskikberens fan semiconductor dy't it opnimmen fan dizze funksje fertrage, ek al is it standertapparatuer foar de 2021 Factory Edition.
Foar it grutste part behannelet it nije chassis heul ferlykber mei it âlde.It is noch altyd in geweldige fyts yn 'e bochten en frij stabyl yn in rjochte line.Dit is lykwols dreger.Dit is goed foar rappere, lossere spoaren, om't de 450SX-F sterker is en in rjochter spoar hat dan it âlde model.Op in drokke spoar kinne jo net folle fan in foardiel fernimme, mar jo sille fiele dat it nije frame mear feedback direkt nei de earms en skonken fan 'e rider stjoert.Unthâld doe't Anthony Cairoli nei Amearika kaam foar de earste ronde fan 'e 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series?Hy ried op in produksjefyts fan 2023 en woe dat it stiver wie.Wy geane der fan út dat it grutste part fan de ynbring foar dizze feroaring kaam direkt út de GP rige, dêr't it spoar is flugger en it sân soms djipper.De Amerikaanske proefriders tochten nei alle gedachten dat se goed komme soene op de Supercrossbaan.Beide binne wier, mar mei mear klam op suspension tuning.Suspension hat nea de forte fan KTM west, teminsten net yn motocross.De tekoartkommingen fan 'e Xact-loftfoarken wurde no dúdliker yllustrearre troch it nije chassis.It is heul oanpasber en heul ljocht.Prestearret goed op grutte hits en medium rollers.It is net bysûnder goed op lytse postsegels en fjouwerkante rânen, mar do silst fiele better mei de nije frame.Dit is mear in komfortprobleem dan in prestaasjebarriêre.
Oan 'e efterkant krije jo in protte deselde feedback.Ek, as jo in KTM-entûsjast binne, sille jo merke dat it nije chassis minder squats ûnder fersnelling.De countershaft tandwiel is wat leger yn relaasje ta de swingarm pivot, dus der is minder efterste load distribúsje by it útgean fan hoeken.It goede nijs is dat dit de stjoergeometry stabiler makket yn hoeken, wat resulteart yn mear stabiliteit.Binne dit de wichtichste ferwurkingsproblemen?Helemaal net, it is gewoan opfallend as jo nije KTM's en âlde KTM's fan tichtby ride.
In oar ferskil tusken de nije fyts en de âlde is it gewicht.De 2022 KTM 450SX-F is heul ljocht op 223 pûn sûnder brânstof.No is it 229 pûn.It goede nijs is dat dit noch altyd de op ien nei lichtste fyts yn syn klasse is.De lichtste is basearre op ferline jier GasGas fan KTM.
Der is in soad te leaf oer dizze fyts.De nije Quickshift-funksje wurket lykas advertearre, wêrtroch upshifts soepeler meitsje sûnder de koppeling, en de motor yn in fraksje fan in sekonde útsette.As it konsept fan inomskeakeljehechte oan de shift lever makket jo senuweftich, kinne jo útskeakelje dizze funksje.Wy hâlde noch fan 'e remmen, de koppeling en de measte details.As jo de foarige KTM 450SX-F leuk fine, sille jo dizze ek hâlde.As jo jo foarige KTM echt leuk fine, kinne jo problemen hawwe om de nije fyts te meitsjen as de âlde.It nimt tiid.Oars as fytsen kin it omgean mei feroaring lestich wêze.Unthâld, sûnder feroaring is d'r gjin foarútgong.