Wat in gek jier ha wy krekt hân.Om it team nei te tinken oer wat se seagen en bliid wêze dat se it noait wer sille sjen ...
2022 sil grif in goede tiid wêze!Rjocht út lockdown en yn it drokste, gekste jier dat wy yn ... jierren hawwe sjoen!
Wylst in protte goede dingen sille barre yn 2022, binne d'r dingen dy't wy bliid binne dat wy noait wer sille sjen ...
Dit is de domste surge dy't wy yn in lange tiid hawwe sjoen, en NFT's foar auto's lykje te fallen fan har favorite posysje nei hast ûndúdlikens.Dit is in goede saak.
Yn feite is it orizjinele konsept fan it beteljen fan echt jild foar in falske auto fluch ûntwikkele ta in komplekse "keapje NFT, krije in auto fergees" pitch, wat yn essinsje betsjut dat de dagen fan auto-NFT's binne nûmere.Sels besykje te ferklearjen wat in token is, of sels wat "fungibel" betsjut, triuwt se yn in super-niche-klasse fan keapers dy't de Krypto-trein ride yn 'e tsjustere ûnbekende.
In frij koele ien-shot skets fan Porsche Chief Exterior Designer Peter Varga ferkocht foar $ 36,000 (tegearre mei fysyk keunstwurk) as in NFT op feiling yn augustus 2021 en lûkt no $ 1,800 oan biedingen.Dit feit lit sjen dat sels de Krypto-mienskip dizze útstellen net akseptearret.serieus.
Autofabrikanten oer de hiele wrâld hawwe miljarden ynvestearre yn selsridende auto's, beloofde bestjoerders in takomst wêr't se kinne ûntspanne en in boek lêze, krúswurdpuzels dwaan, tv sjen of dwaan wat se wolle út it gemak fan har auto.de auto ferhurde en beweecht lâns it paad nei in opjûne bestimming sûnder minsklik yngripen.
Mar is dit echt wat automobilisten begeare?Elkenien dy't fan riden hâldt, sil selsridende auto's sjen as in ban foar de keunst fan it riden, en elkenien dy't dat net docht, sil har libben yn 'e hannen sette fan in boskje kamera's en in soarte fan nulsensors dy't, no, se kinne op tiid de bus helje.Of in trein.
Automakers en de wrâld yn it algemien soene better ôf wêze as se untold miljarden dollars ynvestearje yn it ferbetterjen fan batterijtechnology.Ik wol net troch myn telefoan flipje, en as ik gelok bin en ûnderweis net fermoarde wurde, sil myn auto my bringe wêr't ik hinne moat.Ik wol in elektryske auto mei in berik fan 1000 kilometer dy't yn fiif minuten opladen wurde kin.Of in lytse elektryske auto mei in berik fan mar 180 kilometer foar sawat $ 26.000.De wrâldwide autofabrikanten soene better wêze om har jild oan beide te besteegjen dan auto's te jagen dy't op har eigen kinne ride.hiel min.
Tsjintwurdich hope ik ôfskie te nimmen fan in protte ferâldere wetjouwende bagaazje, mar op in wirklik burokratyske manier is de regearing net slagge om ymportrjochten en stimulânsen foar elektryske auto's út te faze, en is ek net slagge om de belesting foar lúkse auto's wirklik te begripen (LCT).
Ik tink dat neat fan dit populêr sil wêze by disc-lêzers, dus fiel jo frij om te reagearjen yn 'e kommentaren hjirûnder.Binne ymportplichten ûntworpen om de Australyske auto-yndustry te beskermjen yn it hjoeddeistige Austraalje, wêr't gjin pleatslike produksje is?
EV-prikkels binne dom, gewoan en ienfâldich.Earst fan alles, wêrom soene jo de oankeap fan in produkt wolle stimulearje dat tekoart is en in lange wachttiid fereasket?Twadder hat de skiednis sjen litten dat it feroarjen fan konsumintegedrach better berikt wurdt troch minder winsklike oankeapen te ûntmoedigjen as troch winsklike oankeapen te stimulearjen.
Wat LCT oanbelanget, hawwe wy al GST dy't de oankeappriis mei 10% fergruttet, dus wêrom soene wy in ekstra, strafbere, ûnbedoelde belesting nedich hawwe?
Ik sjoch út nei it úteinlike ferstjerren fan min ôfstimme helpsystemen foar rydbehâld dy't konstant triuwe, knype en yn 'e baan swaaie tidens normale dei ta dei riden.
Ut in feiligens eachpunt begryp ik it belang fan dizze systemen, mar as se wurde ferdomd tolerearre, se ferlieze harren ynfloed.
Op dy noat, kinne wy tinke oan manieren om it oantal bakken, dongs en dongs op nije auto's te ferminderjen?Neat irritearret my mear as einleaze warskôgingslûden op guon nije auto, útsein myn bern.
Nei fjouwer generaasjes yn mear as twa desennia, kundige Toyota Austraalje yn 2022 oan dat it har ôfgryslik ûnsjogge Prius hybride pionier hat fermoarde.
Wylst ik gjin trien fergetten of sliepe ferlern oer dit beslút, ûntbleate Toyota in pear moannen lyn in heule nije Prius plug-in hybride dy't ferwachte wurdt om sawat 70 kilometer suver elektrysk riden te bieden en der aardich goed útsjocht.
Ik soe graach sjen dat prizen yn 'e gekke merk foar brûkte auto's delkomme, mar as it oanbod fan nije auto's net fersterket, tink ik net dat se dramatysk feroarje.
In oar ding dat ik ôfskie nimme wol, is it infotainmentsysteem, dat folslein op touch fertrout, mei de measte funksjes ferburgen yn 'e menu's.
Mei tekoarten yn ynventarisaasje en oanbod sil 2022 in nij slachfjild wêze yn 'e auto-yndustry en it sil in enoarme opluchting wêze foar konsuminten om te sjen dat de situaasje draait en de merk stabiler en konform wurdt.
Ik bin bliid dat guonmerken, lykas Volkswagen, bewege fuort fan touch-basearre auto kontrôles.Se besochten se op in oantal modellen, ynklusyf de VW Golf, en elkenien froast op 'e finickyswitchgear, dy't it merk letter joech ta wie in misstap en soe weromgean neifysike knoppendat kin wurde yndrukt.
It konstante tekoart oan semiconductors hat tastien automakers te wêzen kreatyf yn it fuortsmiten of tweaking standert apparatuer produkten.
Dit hat laat ta echt betiizjende specs, legere wearde foar jild foar flaggeskipauto's, en in nuver "abonnemint" model mei guon funksjes dy't echt as standert moatte komme.
Ik begryp dat dit in balâns is en in drege tiid foar de auto-yndustry.It liket lykwols dat de echte ferliezer de konsumint is dy't einleaze opsjepakketten, fyn printsje en konstante ynventaristekoarten moat navigearje.
Touch knoppenyn auto's - of it no oanraakskermen binne, kapasityf oanraakknoppen of sliders - moatte fluch ynset wurde.
Se kinne goed yntegreare wurde - bygelyks fluchtoetsknoppen heech yn jo perifeare fisy.Mar yn hast alle gefallen fereaskje touch knoppen (as ikoanen op in touch skerm) mear yntellektuele ynspanning en nimme jo oandacht fan 'e dyk foar langer as fysike skakelaars of wizerplaten.
Guon merken, ynklusyf ien fan 'e lêste favorite touch-knop, Volkswagen, begjinne it ljocht te sjen en werom te gean nei fysike kontrôles.Mar, spitigernôch, oaren begjinne krekt.
James is sûnt 2002 yn 'e Australyske digitale publisearringssêne west en is sûnt 2007 yn' e auto-yndustry. Hy kaam by CarAdvice yn 2013, ferliet yn 2017 om mei BMW te wurkjen, en kaam ein 2019 werom om it bedriuw Automotive Content te lieden.
DAP-prizen - Behalven as oars oanjûn, wurde alle prizen oanjûn as de oanbefellende listpriis fan 'e fabrikant (MRLP), ynklusyf GST, útsein opsjes en reiskosten.